Tiedän (kaato)paikan armahan...

Tiedettähän tekin? Ai ettekö, no minäpä kerron.
Usein Helsingissä on tapana arvostella maakuntakeskuksia niiden ankeudesta, pienuudesta ja vaatimattomuudesta. Tehdään kerran täyskäännös ja tarkastellaan Helsingin keskustaa sellaisena kuin se on. Mennään "Helsingin keitaan" ympärille Töölönlahdelle.

Alue oli pitkään VR:n käytössä ja valtio sopi Helsingin kaupungin kanssa maapoliittisella sopimuksella alueen jatkokäytöstä jo 1986. Sen jälkeen onkin tapahtunut harvinaisen vähän.

-Makasiinit paloivat mysteeripalossa kuin soihtu, eikä ketään saatu kiinni. Aikamoinen sattuma on, että kaksi noin isoa rakennusta roihuaa noin 20 minuutissa.

-Musiikkitalo on saatu rakenteille

-Makasiinit on saatu purettua.

Luulisi, että Helsingin ykköspaikka kiinnostaisi silti niin paljon, että kaupunki olisi kiinnostunut panemaan sen kuntoon. Mutta ei. Alueella ei ole mitään. Ei edes puistoa rakenteilla.
Kaupungin oma tiedotus osaa kuitenkin kertoa, että puistojen rakentaminen alkaisi 2009.
http://www.hel.fi/wps/portal/Talousjasuunnittelukeskus/Artikkeli?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/taske/fi/Aluerakentaminen/Esittely3

Toisaalla sama teksti väittää puistorakentamisen alkavan 2010. Käytännössä asialla ei ole merkitystä, sillä olennainen osa hanketta, kevyen liikenteen väylä "Baana" Jätkäsaareen on jo pahasti myöhässä.

Ratakuiluun rakennetaan kevyen liikenteen väylä Baana, jota pitkin voi pyöräillä tai kävellä Ruoholahteen ja Jätkäsaaren tulevalle asuinalueelle saakka. ”Väylän rakentaminen pääsee alkamaan jo loppuvuodesta 2009”, projektinjohtaja [Sirpa Kallio] arvelee

Ei se mitään. Baanailua ei ole luvassa, sillä Baanaa ei tule.
http://www.vartti.fi/artikkeli/bde0ce09-a33a-402a-bc4c-ca39b04b1622

Baanaksi nimetyn kevyen liikenteen raitin pohjatyöt näkyvät jo satamaradan vanhassa kuilussa. Helsingin Ruoholahdesta Töölönlahdelle vievän raitin pohjaa myllätään etenkin Ruoholahden päässä, jossa Mechelininkatua alittavan Länsilinkki-tunnelin työmaa on täydessä vauhdissa.Pyöräilijät joutuvat kuitenkin odottelemaan vielä hieman, sillä 1,3 kilometrin oikotien avaus viivästyy aiemmin ilmoitetusta. Baanan piti avautua jo ensi vuonna.- Totesimme, että niin kauan kuin Länsilinkkiä tehdään, ei pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden turvallisuutta voida taata. Myös Töölönlahti on tietysti työmaana, mutta siellä kuvittelimme, että väliaikainen kulku ehkä pystyttäisiin järjestämään, sanoo projektipäällikkö Sirpa Kallio (!) Töölönlahden aluerakentamisprojektista.

Sirpa joutui siis pyörtämään sanansa. Saahan sitä kuvitella, Sirpa hyvä.Pyöräilijöiden turvallisuus on sinänsä ihan hauska tekosyy vetelälle hankekoordinaatiolle.
Sen sijaan Laineen Kaija rakennusvirastosta lupaili jo vuonna 2008 enemmän kuin kukaan:

Yleissuunnitelmassa Töölönlahti on jaettu kahteen osaan: eteläiseen ja pohjoiseen alueeseen. Eteläisenosan suunnitelma on jo valmis. Jos yleisten töiden lautakunta näyttää sille kokouksessaan 26. kesäkuuta [2008] vihreää valoa, voivat työt alkaa periaatteessa vaikka heti

http://www.tekniikkatalous.fi/rakennus/article111550.ece


Ei ole tullut Baanaa, ei puistoa, ei mitään, ei edes vihreää tai keltaista valoa, Kaija. Alue on ankeampi kuin moskovalainen kaalitarha. Se toimii käymälänä, kaatopaikkana ja joutomaana. Onko siis kyseessä suomalainen versio Champs-Elysées-kadusta, jonkinlainen kulttuurirelativistien moniculttuuriareena, johon jokainen voi kuvitella jotakin? Maybe.
Mutta ei siinä vielä kaikki, sanoisi se TV-Shopin mieskin. Kuraisen bussiparkkipaikan ja jättömaan välimaastossa oleva autopikajunien lastauslaituri piti siirtää pois jo 2009. Hankkeen piti valmistua 2010. Ehei. Älkää kuvitelko liikoja.
Ratahallintokeskus laski vaan leikkiä. Se oli vaan zoukki.
http://www.rhk.fi/@Bin/2055568/Keski-Pasila.pdf
http://www.rhk.fi/hankkeet/rakennuttaminen/keski-pasilan_ratapiha-alue/
Huumori vedettiin niin pitkälle, että hankkeelle, jota ei ollut aikomustakaan toteuttaa, myönnettiin jopa rahaa valtion budjetissa.
http://budjetti.vm.fi/indox/tae/2010/he_2010.html
Mutta mitä olisi pääkaupungin keskusta ilman kuraista bussiparkkia, kaatopaikkaa, käymälää, rojukasaa, rakennusparakkia ja autojuna-asemaa? Ei yhtään mitään" C'est rien!, sanoisi fransmanni. Siitä johtuen Helsingin kaupunki ei pidäkään kiirettä asian kanssa. Ja miksi pitäisi, onhan saastainen kenttä aivan ihQ!
http://www.uuttahelsinkia.fi/pasila/perustiedot/rakentamisen-faktat

Autopikajunat siirtyvät Töölönlahdelta Pasilaan 2012. Haarakallion terminaalin yleissuunnitelma valmistuu vuoden 2009 loppuun mennessä valtion ja kaupungin yhteistyönä

Niinpä niin.