Vaikka kesä alkaakin suhteellisen ankeissa merkeissä joukkoliikenteen kannalta, ja Pajusen Jussin ässät hihasta ovat olleet aika hirveitä, jotain hyvää sentään kuuluu. Muistettakoon, että Jussillahan on kokoomus- ja kauppakamarinulikoiden avustuksella hirveä kiire päästä eroon omasta tuotannosta. On nimittäin aivan hirveää, kun Helsingissä on oma liikennelaitos. Yrittäjät hoitaisivat senkin paremmin!
Noh, ei niin pahaa, ettei jotain hyvääkin. Pitkän vetkuttelun jälkeen kaupunginhallitus suostui tuomaan Jokeri 2-hankkeelle tärkeän tunnelin valtuustoon 2.6.2010. Toivottavasti jokeri 2-hankkeen syntysanat ovat koruttoman kivuttomat. Muuten tulee itku.
Jokeri 2-tunneli valtuustossa 2.6.2010
perjantai 14. toukokuuta 2010
keskiviikko 5. toukokuuta 2010
Pieni raide Ruohiksessa
Ihmeiden aika ei ole ohi. Vaikka kokoomusnulikat kauppaavat liikennelaitosta eniten tarjoavalle, hallitusta johtaa kepulainen Matti69 ja hänen puoluettaan puffaavat asiantuntijat tietävät kertoa, ettei metrosta ja lähijunista ole mihinkään, pientä edistystä tapahtuu.
Ehdinkin siis hyvin ilmoittaa ennen Joukkoliikennefoorumin "asiantuntijoita" ja ennen raitio.org:in päivitystä, että Ruoholahdenkadun ja Ruoholahdenrannan kulmaan on tänään asennettu ensimmäinen vaihde. Siitä se alkaa
Ehdinkin siis hyvin ilmoittaa ennen Joukkoliikennefoorumin "asiantuntijoita" ja ennen raitio.org:in päivitystä, että Ruoholahdenkadun ja Ruoholahdenrannan kulmaan on tänään asennettu ensimmäinen vaihde. Siitä se alkaa
lauantai 3. huhtikuuta 2010
Keskisormea Keski-Pasilalle
Aiemmin kirjoituksissani olen kertonut Teille, arvon lukijani, miten kokoomusjupit näyttävät eri tavoin keskisormea raideliikenteelle ja joukkoliikenteelle. Jussi "Pajunköysi" Pajunenhan haluaa tunnetusti lisää autoja keskustaan. Pajunen onkin onnistunut tavoitteissaan, sillä isosta osasta kävelykatuja on tullut parkkipaikka. Tämän voi huomata Keskuskadulla, Roballa, Aleksilla ja vaikka missä.
Mutta asiaan. Valtion talousarviossa vuosille 2008, 2009 ja 2010 kummitteli jostain syystä mukana Keski-Pasila-niminen hanke useaan otteeseen. Kysymys on siis perin kalliista lastauslaiturista, sillä hankkeen pääasiallinen sisältö on autojuna-aseman siirtäminen Töölönlahdelta Pasilaan.
Vuoden 2008 talousarvioesitykessä ( http://budjetti.vm.fi/indox/tae/2008/aky_2008.html ) hankkeelle oli varattu rahaa 2 miljoonaa euroa.
Vuoden 2009 talousarvioesityksessä ( http://budjetti.vm.fi/indox/tae/2009/aky_2009.html) kyseinen aavehanke sai peräti 20 miljoonaa euroa.
Vuoden 2010 talousarvioesityksessä ( http://budjetti.vm.fi/indox/tae/2010/aky_2010.html) rahaa tulikin vain 8 miljoonaa euroa, ja käytetyksi oli ilmoitettu hankkeeseen vasta 8 miljoonaa. Eli 22 miljoonaa olikin muuttunut kahdeksaksi miljoonaksi.
Ei siinä vielä kaikki. Vaikka rahaa v.2008-2009 olisikin kulunut vain 8 miljoonaa 22:n sijasta, on perin erikoista, että Keski-Pasilassa ei ole tapahtunut mitään, eikä sinne ole rakennettu mitään.
Asia on aika vaiheessa:
http://hankintailmoitukset.fi/fi/notice/view/2010-010203/
Hmm. Ai niin. Minne se 8 milliä on siis kadonnut?
Mutta asiaan. Valtion talousarviossa vuosille 2008, 2009 ja 2010 kummitteli jostain syystä mukana Keski-Pasila-niminen hanke useaan otteeseen. Kysymys on siis perin kalliista lastauslaiturista, sillä hankkeen pääasiallinen sisältö on autojuna-aseman siirtäminen Töölönlahdelta Pasilaan.
Vuoden 2008 talousarvioesitykessä ( http://budjetti.vm.fi/indox/tae/2008/aky_2008.html ) hankkeelle oli varattu rahaa 2 miljoonaa euroa.
Vuoden 2009 talousarvioesityksessä ( http://budjetti.vm.fi/indox/tae/2009/aky_2009.html) kyseinen aavehanke sai peräti 20 miljoonaa euroa.
Vuoden 2010 talousarvioesityksessä ( http://budjetti.vm.fi/indox/tae/2010/aky_2010.html) rahaa tulikin vain 8 miljoonaa euroa, ja käytetyksi oli ilmoitettu hankkeeseen vasta 8 miljoonaa. Eli 22 miljoonaa olikin muuttunut kahdeksaksi miljoonaksi.
Ei siinä vielä kaikki. Vaikka rahaa v.2008-2009 olisikin kulunut vain 8 miljoonaa 22:n sijasta, on perin erikoista, että Keski-Pasilassa ei ole tapahtunut mitään, eikä sinne ole rakennettu mitään.
Asia on aika vaiheessa:
http://hankintailmoitukset.fi/fi/notice/view/2010-010203/
Hmm. Ai niin. Minne se 8 milliä on siis kadonnut?
perjantai 12. maaliskuuta 2010
Hei-hei HKL, ratikkakuskit heiluttaa!
Kokoomusjuppien järkkäämä julkisen liikenteen ja HKL:n alasajo alkaa olla viimeistä silausta vailla. Kerrataanpa tapahtunutta:
-Ensin HKL-Bussiliikenne ja Suomen Turistiauto Oy fuusioitiin ja muodostettiin yhtiö, Helsingin Bussiliikenne Oy. Saatiin takuuvarmasti kannattamaton yhtiö, koska entinen liikelaitos vietiin hallitsemattomasti vapaille markkinoille. Helsingille ei kelvannut se, että se olisi itse tuottanut osan bussiliikenteestään ja kilpailuttanut osan, kuten tehtiin fiksusti Tampereella.
-HKL:n suunnittelu ja tilaustoiminnot vietiin surullisenkuuluisan YTV:n kanssa samaan HSL-nimiseen organisaatioon, jonka ainoa saavutus on hassu tunnus. Monille Euroopan kaupungeille kelpaa oma vaakuna, vaan ei Helsingille. Pitäähän muka-kaupunki Espoota ja Vantaata kuunnella, jotta alemmuuskompleksi ei iske.
-Sitten meille jäi metroliikennettä ja ratikkaliikennettä tuottava tynkä-HKL, johon kuuluu myös raideinfran tuotanto. Tämä on nyt kivenä kengässä Jussi "lisää autoja keskustaan" Pajuselle. Miten Helsinki pääsisi hienosti eroon omasta liikennelaitoksestaan? Miten kokoomuskaverit voisivat mahdollisimman paljon hyötyä tästäkin koplauksesta?
-Ratkaisu on jo olemassa, se on YHTIÖITTÄMINEN. Kokoomuksella ja sen puisto-osastolla on valtava kiire hankkiutua julkisen liikenteen tuottajasta eroon. Sehän käy näpsäkästi, sillä kaupunginhallituksen konsernijaostossa asiaa on voitu kaikessa hiljaisuudessa valmistella. Ja pitäähän vaakuna saada ratikan kyljestä pois! Ei se käy päinsä, että sellaista epäkokoomuslaista on ratikan kyljessä. Ja yhtiö on parempi kun liikelaitos, koska: kun liikelaitokseen laittaa rahaa, se häviää, kun taas yhtiöön se ei häviä. Yhtiössä on vaan liian vähän rahaa ja se tuottaa tappiota ja sen voi siksi myydä! =) Eli sen sijaan, että HKL:ää rahoitetaan vuodessa summalla X, on hienompaa kickailla kirjanpidolla, ja ottaa HKL Oy:n tappiona sama summa X. Katsokaas kun näin saadaan aikaan "tappio" ja aaahh...mein Gott, koko firma on huono ja sen saa myydä! uuh...kuka ihana kokkariliikemies hyötyy tästäkin.
Tässä alla vielä linkki konsernijaoston kokoukseen...ja huom, ne muut vaihtoehdot yhtiöittämisen rinnalla ovat toki vaan nimeksi mukana...
http://www.hel.fi/static/public/hela/Konsernijaosto/Suomi/Esitys/2010/Halke_2010-02-08_Koja_02_El/A0F3F209-FE52-4C2F-A02A-6747993E44AD/Metro-_ja_raitioliikenteen_hallintomalliesitys.html
http://www.hel.fi/static/public/hela/Konsernijaosto/Suomi/Esitys/2010/Halke_2010-02-08_Koja_02_El/55F4D26C-FBCE-4CE8-B342-B6547593E977/HKL_Hallintomallit_151209_uusi.pptx
Kyllä liituraita suhisee!
-Ensin HKL-Bussiliikenne ja Suomen Turistiauto Oy fuusioitiin ja muodostettiin yhtiö, Helsingin Bussiliikenne Oy. Saatiin takuuvarmasti kannattamaton yhtiö, koska entinen liikelaitos vietiin hallitsemattomasti vapaille markkinoille. Helsingille ei kelvannut se, että se olisi itse tuottanut osan bussiliikenteestään ja kilpailuttanut osan, kuten tehtiin fiksusti Tampereella.
-HKL:n suunnittelu ja tilaustoiminnot vietiin surullisenkuuluisan YTV:n kanssa samaan HSL-nimiseen organisaatioon, jonka ainoa saavutus on hassu tunnus. Monille Euroopan kaupungeille kelpaa oma vaakuna, vaan ei Helsingille. Pitäähän muka-kaupunki Espoota ja Vantaata kuunnella, jotta alemmuuskompleksi ei iske.
-Sitten meille jäi metroliikennettä ja ratikkaliikennettä tuottava tynkä-HKL, johon kuuluu myös raideinfran tuotanto. Tämä on nyt kivenä kengässä Jussi "lisää autoja keskustaan" Pajuselle. Miten Helsinki pääsisi hienosti eroon omasta liikennelaitoksestaan? Miten kokoomuskaverit voisivat mahdollisimman paljon hyötyä tästäkin koplauksesta?
-Ratkaisu on jo olemassa, se on YHTIÖITTÄMINEN. Kokoomuksella ja sen puisto-osastolla on valtava kiire hankkiutua julkisen liikenteen tuottajasta eroon. Sehän käy näpsäkästi, sillä kaupunginhallituksen konsernijaostossa asiaa on voitu kaikessa hiljaisuudessa valmistella. Ja pitäähän vaakuna saada ratikan kyljestä pois! Ei se käy päinsä, että sellaista epäkokoomuslaista on ratikan kyljessä. Ja yhtiö on parempi kun liikelaitos, koska: kun liikelaitokseen laittaa rahaa, se häviää, kun taas yhtiöön se ei häviä. Yhtiössä on vaan liian vähän rahaa ja se tuottaa tappiota ja sen voi siksi myydä! =) Eli sen sijaan, että HKL:ää rahoitetaan vuodessa summalla X, on hienompaa kickailla kirjanpidolla, ja ottaa HKL Oy:n tappiona sama summa X. Katsokaas kun näin saadaan aikaan "tappio" ja aaahh...mein Gott, koko firma on huono ja sen saa myydä! uuh...kuka ihana kokkariliikemies hyötyy tästäkin.
Tässä alla vielä linkki konsernijaoston kokoukseen...ja huom, ne muut vaihtoehdot yhtiöittämisen rinnalla ovat toki vaan nimeksi mukana...
http://www.hel.fi/static/public/hela/Konsernijaosto/Suomi/Esitys/2010/Halke_2010-02-08_Koja_02_El/A0F3F209-FE52-4C2F-A02A-6747993E44AD/Metro-_ja_raitioliikenteen_hallintomalliesitys.html
http://www.hel.fi/static/public/hela/Konsernijaosto/Suomi/Esitys/2010/Halke_2010-02-08_Koja_02_El/55F4D26C-FBCE-4CE8-B342-B6547593E977/HKL_Hallintomallit_151209_uusi.pptx
Kyllä liituraita suhisee!
A--as--asiantuntija..ko?
Jälleen kerran joukkoliikennefoorumin "asiantuntijat" ovat iskeneet. Tämä asiantuntijuuden riemumarssi suorastaan sykähdyttää Liikenteenlaskijan mieltä!
Tarkastellaanpa asiaa tarkemmin.
Asiantuntija toteaa seuraavaa:
H:gin bussilinjan 65A viikkosuorite kevään 2007 aikataulussa oli 13.234 km. ja linjan käytännön kiertoaika oli 115 min. Jos tätä linjaa ajetaan 72-paikakisella 13-metrisellä bussilla, viikossa tarjotaan 953.000 paikkakilometriä ja tarvitaan 20 bussia (ruuhkassa 6 min vuoroväli). Jos siirrytään käyttämään 110-paikkaisia 18-metrisiä autoja, sama tarjonta saadaan 10 min. vuorovälillä ja tarvittava automäärä on 12. Hurjaa, liikenteen ”suuruus” supistui lähes puoleen!
Tilanne ”huononee” vielä entisestään, jos tällaista tarjontaa ajettaisiin 175-paikkaisella raitiovaunulla. Se kun hoitaan linjan 15 min vuorovälillä ja 8:lla vaunulla!
Mutta ”huononnetaan” linjaa vielä lisää. 2007 aikataulussa linjanopeus oli 17,9 km/h. Järjestetään linjalle liikenne-etuudet ja nostetaan linjanopeus 25 km/h:iin. Silloin käytännön kiertoaika putoaa noin 85 minuuttiin. Kalustotarve eri välinein on silloin:
72 paikan bussi 15 kpl.
110 paikan bussi 9 kpl.
175 paikan raitiovaunu 6 kpl.
Sen lisäksi the Asiantuntija toteaa seuraavaa:
Toiseksi tasainen ja helposti muistettava 10 minuutin rytmi on parempaa palvelua senkin osalta, ettei aikatauluja tarvitse miettiä eikä enää mennä ulos odottamaan pysäkille. Ihmiselle on tärkeämpää, että liikenne toimii täsmällisesti kuin tiheästi, vaikka tätä ei täällä uskota. Tiheydellä toki kompensoidaan täsmällisyyttä, koska kyllin tiheällä vuorovälillä ei ole merkitystä sillä, millä minuutilla vaunut kulkevat. Mutta siitä asiasta maksetaan paljon. Sekä matka-ajan pitenemisenä että tarpeettoman kalliina liikennöintikustannuksina
Asiantuntijat ovat siis puhuneet: kun raitiovaunua pidennetään, riittää 10min vuoroväli ja matka-ajan ei tarvitse edes nopeutua.
Kumpi teistä, arvon lukijat, on parempaa palvelua:
Odotus 10min+matka-aika 25min, yhteensä 35min (pieni vaunu)
Odotus 6min +matka-aika 25min, yhteensä 31min (iso vaunu)
Minusta 31 on pienempi luku kuin 35, oletteko samaa mieltä?
Tarkastellaanpa asiaa tarkemmin.
Asiantuntija toteaa seuraavaa:
H:gin bussilinjan 65A viikkosuorite kevään 2007 aikataulussa oli 13.234 km. ja linjan käytännön kiertoaika oli 115 min. Jos tätä linjaa ajetaan 72-paikakisella 13-metrisellä bussilla, viikossa tarjotaan 953.000 paikkakilometriä ja tarvitaan 20 bussia (ruuhkassa 6 min vuoroväli). Jos siirrytään käyttämään 110-paikkaisia 18-metrisiä autoja, sama tarjonta saadaan 10 min. vuorovälillä ja tarvittava automäärä on 12. Hurjaa, liikenteen ”suuruus” supistui lähes puoleen!
Tilanne ”huononee” vielä entisestään, jos tällaista tarjontaa ajettaisiin 175-paikkaisella raitiovaunulla. Se kun hoitaan linjan 15 min vuorovälillä ja 8:lla vaunulla!
Mutta ”huononnetaan” linjaa vielä lisää. 2007 aikataulussa linjanopeus oli 17,9 km/h. Järjestetään linjalle liikenne-etuudet ja nostetaan linjanopeus 25 km/h:iin. Silloin käytännön kiertoaika putoaa noin 85 minuuttiin. Kalustotarve eri välinein on silloin:
72 paikan bussi 15 kpl.
110 paikan bussi 9 kpl.
175 paikan raitiovaunu 6 kpl.
Sen lisäksi the Asiantuntija toteaa seuraavaa:
Toiseksi tasainen ja helposti muistettava 10 minuutin rytmi on parempaa palvelua senkin osalta, ettei aikatauluja tarvitse miettiä eikä enää mennä ulos odottamaan pysäkille. Ihmiselle on tärkeämpää, että liikenne toimii täsmällisesti kuin tiheästi, vaikka tätä ei täällä uskota. Tiheydellä toki kompensoidaan täsmällisyyttä, koska kyllin tiheällä vuorovälillä ei ole merkitystä sillä, millä minuutilla vaunut kulkevat. Mutta siitä asiasta maksetaan paljon. Sekä matka-ajan pitenemisenä että tarpeettoman kalliina liikennöintikustannuksina
Asiantuntijat ovat siis puhuneet: kun raitiovaunua pidennetään, riittää 10min vuoroväli ja matka-ajan ei tarvitse edes nopeutua.
Kumpi teistä, arvon lukijat, on parempaa palvelua:
Odotus 10min+matka-aika 25min, yhteensä 35min (pieni vaunu)
Odotus 6min +matka-aika 25min, yhteensä 31min (iso vaunu)
Minusta 31 on pienempi luku kuin 35, oletteko samaa mieltä?
perjantai 26. helmikuuta 2010
Tampereen valtuustossa 24.2.2010 kukonaskel eteen
Tampereen kaupunginvaltuusto teki 24.2.2010 omalta osaltaan historiaa hyväksymällä seudullisen joukkoliikenneviranomaisen perustamisen. Valtuutettu Vikman (kok) piti ansiokkaan puheenvuoron, ja valtuutettu Tarja Jokinen taas oli huolestunut siitä, että tuleva seudullinen joukkoliikennelautakunta itse nimittäisi oman esittelijänsä.
Niin tai näin, näin se nyt meni, nääs.
On jotenkin ihailtavaa seurata, miten Tampereella järki on voittanut entisen pauhaamisen ja miten vanhat rakenteet joutuvat taipumaan. Jokainen yhtään järkevä poliitikko on ymmärtänyt, että vain siirtymällä HSL:n kaltaiseen järjestelmään Tampere seutuineen voi olla joukkoliikenteen osalta toimiva kaupunkiseutu.
1.1.2011 voimme siis odottaa seuraavaa ratkaisevaa askelta Tampereen joukkoliikenteen kehittämisessä, kun uusi organisaatio aloittaa toimintansa. Last but not least: Turku ympäristöineen on taas(kin) tässä(kin) asiassa jäämässä ansaitsemaansa paitsioon.
Niin tai näin, näin se nyt meni, nääs.
On jotenkin ihailtavaa seurata, miten Tampereella järki on voittanut entisen pauhaamisen ja miten vanhat rakenteet joutuvat taipumaan. Jokainen yhtään järkevä poliitikko on ymmärtänyt, että vain siirtymällä HSL:n kaltaiseen järjestelmään Tampere seutuineen voi olla joukkoliikenteen osalta toimiva kaupunkiseutu.
1.1.2011 voimme siis odottaa seuraavaa ratkaisevaa askelta Tampereen joukkoliikenteen kehittämisessä, kun uusi organisaatio aloittaa toimintansa. Last but not least: Turku ympäristöineen on taas(kin) tässä(kin) asiassa jäämässä ansaitsemaansa paitsioon.
tiistai 16. helmikuuta 2010
Tampereen kaupunginhallitus 15.2.2010: askel eteen, puolikas taakse
Tampereen kaupunginhallitus teki 15.2.2010 historiallisen päätöksen, jonka nojalla tärkeä seudullinen hanke, eli HSL-tyyppinen joukkoliikenneviranomainen otti askeleen eteenpäin. Tosin ei niin hyvää, ettei jotain huonoakin. Yllättäen kokoomuksen edustaja toi kokoukseen vaatimuksen "markkinaehtoisen liikenteen turvaamisesta", jonka kaupunginhallitus hyväksyikin.
http://193.111.93.11/ktwebbin/ktproxy2.dll?doctype=2&docid=4b485c305c36363231343434372e646f63&pykno=73&elin=KH&lis=0&pvm=15%2e2%2e2010%2015%3a00%3a00
Asian käsittelyn kuluessa Riitta Koskinen teki seuraavan muutosesityksen:
"kaupunginhallitus esittää lisäksi valtuustolle päätettäväksi
että markkinaehtoisen liikenteen toimintaedellytykset kaupunkiseu-dulla tulee turvata ja lautakunnan tulee itse nimetä esittelijänsä joukkoliikenneyksiköstä ja
että nämä periaatteet tulee kirjata kuntien väliseen yhteistoimintaso-pimukseen sitä tarkistettaessa ennen 1.1.2011 ja vastaavasti muut-taa seudullisen joukkoliikennelautakunnan johtosääntöä.”
Olli-Poika Parviainen kannatti Koskisen muutosesitystä.
Puheenjohtaja tiedusteli Koskisen muutosehdotuksen saamaa kannatusta ja totesi sen tulleen hyväksytyksi yksimielisesti.
Tällaista tällä kertaa. Voi miettiä kuka on taas ollut asialla.
http://193.111.93.11/ktwebbin/ktproxy2.dll?doctype=2&docid=4b485c305c36363231343434372e646f63&pykno=73&elin=KH&lis=0&pvm=15%2e2%2e2010%2015%3a00%3a00
Asian käsittelyn kuluessa Riitta Koskinen teki seuraavan muutosesityksen:
"kaupunginhallitus esittää lisäksi valtuustolle päätettäväksi
että markkinaehtoisen liikenteen toimintaedellytykset kaupunkiseu-dulla tulee turvata ja lautakunnan tulee itse nimetä esittelijänsä joukkoliikenneyksiköstä ja
että nämä periaatteet tulee kirjata kuntien väliseen yhteistoimintaso-pimukseen sitä tarkistettaessa ennen 1.1.2011 ja vastaavasti muut-taa seudullisen joukkoliikennelautakunnan johtosääntöä.”
Olli-Poika Parviainen kannatti Koskisen muutosesitystä.
Puheenjohtaja tiedusteli Koskisen muutosehdotuksen saamaa kannatusta ja totesi sen tulleen hyväksytyksi yksimielisesti.
Tällaista tällä kertaa. Voi miettiä kuka on taas ollut asialla.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)